BILLION ビリオンスーパーサーモ(ローテンプサーモスタット) 65℃開弁 86(ZN6)/BRZ(ZC6) FA20エンジン用エンジンを最適な水温に保ち、パワーダウン・オーバーヒートを抑制 BST-S86

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BILLION

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車＆バイクカーパーツ冷却パーツラジエーター・パーツラジエーター

Price

¥ 7,740

( ≈ -- )

スタイル

65℃開弁

72℃開弁

82℃開弁

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¥ 0

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Amazon Japan

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この商品について

ノーマルのサーモスタットよりも開弁温度を低く設定し、冷却水を早めにラジエターへ循環。
水温が上昇しきってしまう前に冷却を開始し、水温上昇によるエンジンパワーの低下を抑止。
エンジン本来のパワーを最大限に引き出す!

『BILLION スーパーサーモ(ローテンプサーモ)』
エンジンを最適な水温に保つことで、パワーダウン、オーバーヒートを抑制。本来のパワーを最大限に引き出す!
ビリオンスーパーサーモは、純正サーモよりも約10℃~20℃早く開弁するローテンプサーモスタットです。

■サーモスタットってどんなパーツ?
サーモスタットはエンジンとラジエターの間で冷却水の[水門番]として活躍しているパーツです。エンジン内の冷却水路にはサーモスタットが閉じている時にクーラントが
エンジン内で循環できるようにバイパスが作られています。このバイパスは「サーモスタットが閉じている時は、バイパスが開き、サーモスタットが開いているときは、
バイパスが閉じる」という構造になっており、冷却水の循環が効率よく行われるようにしています。そして、この水路の切り替えを行うのもサーモスタットの役目なのです。
もしサーモスタットが無かったら、このバイパスは常に開きっぱなしとなってしまい、エンジン内の冷却水が乱流を起こしてしまい、冷却効率が極端に悪化してしまいます。

■開弁温度って何?
サーモスタットの開弁温度とは、メインバルブ(水門)が「開き始める」温度を指します。しかしサーモスタットは開弁温度に達したからといって、いきなり全開で開くのではなく、
水温の上昇に応じて少しづつ開きます。正常なサーモスタットであれば、開弁温度から約10℃~15℃で全開に開きます。

■ノーマルサーモスタットの開弁温度が高いのはなぜ?

・排気ガス規制への適合
水温を高めに設定すると、シリンダー内の燃焼室温度を上げることができます。
燃焼室温度を上げると、薄い燃料でアイドリングできるようになり、その結果、アイドリング時「CO」「HC」といった有毒物質は減少します。
しかし、このことで走行中の出力効率は悪化し、特に高回転・高負荷での激しい水温上昇を招くのです。

・ヒーターの効率化
乗用車のヒーターは、基本的に冷却水の水温にその機能を依存していますので、冬場、効率的に機能させるには水温を高めに維持しなくてはなりません。
以上の理由より、純正サーモスタットは開弁温度が高めに設定されているのです。

●水温とエンジンパワーの関係
エンジンを水温別にベンチテスト(エンジン単体でのパワーチェック)を行うと、もっとも効率的にパワーを発揮できる水温は、約70℃です。それ以上になると、
吸入空気が水温の影響を受け始め、吸気温度が上昇してしまうからです。気体は、温度が上昇すると膨張しますので、容積率が低下し(酸素の密度が薄くなり)、
パワーダウンが始まります。このように、水温とエンジンパワーは密接な関係にあります。

●ECUのエマージェンシー機能
さらに水温が上昇すると、あるポイントから急激なパワーダウンが始まります。これは、水温の上昇により、燃焼室内で、デトネーション(ノッキングによってピストンの頭が
溶け出すこと)が発生することを回避すべく、エンジンコンピューター(ECU)が燃料増量や、点火時期の遅角といった危機回避の対策をとるからです。
そして、このプログラミングで、パワーは低下の一途をたどることになってしまいます。

●スーパーサーモのメリット
そこで、ビリオンはこの現象を解消すべく「スーパーサーモ」を開発。ノーマルのサーモスタットよりも開弁温度を10℃~20℃低く設定し、冷却水を早めにラジエターへ循環。
水温が上昇しきってしまう前に冷却を開始し、水温上昇によるエンジンパワーの低下を抑止します。

●サーモとVFCの関係
スーパーサーモ(ローテンプサーモ)は、VFCシリーズと併用すると、より効率的な冷却が可能となります。エンジンにスーパーサーモを装着すると、
純正サーモ装着時よりも早い段階で、冷却水がラジエターへ循環し始めます。と、言うことは、ラジエターを冷却する電動ファンも、純正設定よりも早い段階で作動させると、
冷却水の動きに連動した、非常に効率的な冷却が可能となります。

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