BNR32 BCNR33 BNR34/RB26DETT用のHKSタービンとなります。
昨年5月にガレージ伊藤にて新品を取り付けしています。今年MoTeC化に伴いタービンも仕様変更することにしました。
今年7月まで使用し、約7,000キロ程度街乗りのみの使用で、サーキット等での使用はありません。
MoTeCではおなじみの福島のショップにて取り外しを行い、タービンの状態に問題がない事も確認しております。
SSタービンの出品そのものがなかなかない事と、出所や状態がハッキリしている物はなかなかないかと思いますので、
この機にノーマルの代わりから幅広い方に使用いただけるのではないでしょうか。
商品に問題はありませんが、一応中古ではありますのでノークレームノーリターンでお願い致します。
以下はリンクと商品説明となります。
https://www.hks-power.co.jp/product_db/turbo/db/17763
昨今の高効率エンジン向け最新ターボ技術を投入したMHI社製CHRAと、永年のチューニングターボ開発により培われたノウハウを余すことなく注入したHKS製オリジナルハウジングとの組み合わせにより、この「GT III タービン」が生まれました。
■特徴
◆センターカートリッジには最新鋭・高効率のMHI社製を採用
昨今の燃費改善や厳しい排ガス規制への対応に揉まれターボ開発技術も著しく進化しましたが、それをチューニングタービンに応用。低空気流量域でもサージングを発生させることなく高過給を確保できる、そんな高効率化を実現しました。
◆ハウジングは車種専用のHKS製オリジナル
ターボエンジンを知り尽くしたHKSが長年培ったノウハウと最新の流体解析を駆使してハウジングを最適設計。サージングに対するマージン拡大を実現させました。このハウジングも日本国内で鋳造しHKS社内にて加工をおこなっている信頼のMADE IN JAPANとなっています。
◆スーパーワイドレンジオリジナル
最高の羽根と最適のハウジングとの組み合わせは守備範囲の広いタービンを生み出しました。高レスポンス・高出力を狙ったタービンにはサージングの悩みが付きまといますが、このGT IIIタービンではそれもほとんど発生せずセッティング自由度の高い、扱いやすいものに仕上がっています。軸受にはメタルタイプを採用していますが、設計の最適化によりボールベアリングタイプに匹敵する高レスポンスを実現しました。