Vmaxや旧車等の車検光量不足対策に、MOSFET減光機能付きヘッドライトブースター。

MOSFETの使用によりリレー式に比べ小型化そして機械接点の抵抗が無いので明るさも増します。
H4バルブの一般的な殆どのバイクに対応しますが、HIDやLEDヘッドライト及びバッテリーレス車は不可です。
取付けはH4バルブのカプラーに割り込ませバッテリーの＋－に接続するだけです。
本体の大きさは3.5Cm×5Cm×2Cmと小型ですがシート下に設置出来るように配線の長さは1.5mにしてあります。
（本体からバッテリーまでの線は50cm）
特筆すべき点はこの大きさで減光機能付きです。
ニュートラル検出用の線をニュートラルランプの－側に接続し、
ニュートラルを検出すると自動で約2秒後に減光しH4バルブがポジションランプの様に薄らと光ります。
信号待ち等で発電量が少ない時でもバッテリーの負担を最小限にすると共に対向車への配慮になります。
元々は知人のVmaxの車検用に作った物で、
予備のハイワッテージバルブを使う事無くノーマルバルブでも余裕で光量はクリアしたそうです。
又、夜間走行が楽しく成るぐらい明るくなったと言って喜んでいます。
光量が上がる原理は他の方の出品物と同じですので割合します。
従って電気系劣化等の不具合以外が原因（反射板の汚れやレンズの曇り等）の光量不足には効果は期待できません。
電気系劣化の確認方法として、ライトを点灯させた状態でバッテリー電圧とバルブ部電圧の差を測定します。
電圧差が1V以内なら正常と判断出来ますので効果は期待できません。
Hiビームで写真6のように（又はカプラーを少し抜いてバルブの端子を直接）測定して、この時に左側が＋の車両には使用出来ません。
取付けは簡単ですが多少のバイク整備スキルが必要です。
不安な方はバイク屋さん等に相談して下さい。

どうしても上手く動作しない場合は、返品を受け付けますがその際の送料及び返金手数料は落札者様ご負担でお願いします。

当方普段は会社勤めですので質問の返答に時間がかかる場合があります。

以前、待機電力について質問がありましたのでこちらでお答えします。

使用しているMOSFET待機時の漏れ電流は規格上5μA以下となっています。ハイ、ロー足しても10μA以下です。

10μA＝1mAの100分の1で、私のテスターでは待機電力は測定限界以下で、測定出来ませんでした。

従ってバッテリーに繋ぎっぱなしでもバッテリー消耗の心配はありません。

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