MTR Extreme NEWスーパーリアクターRS2.5 特許出願中 静電気除去 トルクアップ 静電気中和機 帯電電荷低減装置 リアクター　仮想アース

最新改良版　
MTR Extreme NEWスーパーリアクターRS(Ver2.5)です。

オプション3000円で高性能・AG99.99超低抵抗丸端子(M8、M6選択化)(従来の金端子メッキ厚を遥かに上回る極厚コート)に変更をお受けします。
オプション選択の場合は入札せずに質問欄に希望を伝えて下さい。価格変更して再度出品します。

ご参考までに。製品をご検討中のお客様へ、
皆さんにとっての機会損失にならない様に！
一部の方の僻み、嫌がらせなどの悪い評価書込みやSNS投稿の悪い言動を参考にしても半分以上当てになりません。悪口と嘘を書いているだけで、まともに使用もしていない方の意見より、素直に使用された方の本当の感想を参考にした方が、良い製品に出会う良いキッカケになるのではないでしょうか。当方は騙して迄して販売してもお互いメリット無いので、無駄な事はしません。良い物を提供する事を本心としています。

新規内容更新
スーパーリアクターXXスペシャルの(MTR技術)採用で 中味更にパワーアップ強力になってお値段据置です。
他社同様の金額前後の製品など効果は全く目じゃないです。

ミニフェライトリアクター2個付き

車輌帯電電荷低減装置です。
SEVとの併用にも大変お勧めです。
＊特許出願中！
＊PL保険加入！
性能と安心を取り揃えております。
自信を持ってお勧め致します。

スーパーリアクター製品はSEVご使用の方にも併用でも大変効果有り、喜ばれております。

ご参考迄に
静電気中和除電効果の強さ順位(使用経験等他から)
＊スーパーリアクターXXスペシャル(RXスペシャルの2倍以上の力、色々な情報を基に最強)
・A社プレミアム最上位製品F(30万台)(色々な情報を基に最強)
＊スーパーリアクターRXスペシャル
＊スーパーリアクターRX2.0
・A社プレミアム上位製品G(20万台)(比較テスト済みの結果から)
＊スーパーリアクターRS2.5
＊旧スーパーリアクターRS
・A社スタンダード製品G(6万台)(経験値から旧スーパーリアクターRSと同等)
・A社スタンダード製品M (3万台)(B社製品リアクター改と同等)
＊B社製品リアクター改(自作改造品)
・B社製品リアクター(2万円台)
・B社製品Z(1万円台)

＊は当方製品群

製品の効果は自信を持ってお勧め致します。
間違いなし！

＊特許出願中！
尚、当方は特許法第30条（新規性喪失の例外規定）の対応で新規性の喪失の例外証明書提出を特許出願から30日以内に弁理士の先生の元、実行しており申請中識別番号等も頂いております。識別番号は他社等嫌がらせ防止の為公開していません。

＊PL保険加入！
性能と安心を取り揃えております。
自信を持ってお勧め致します。
＊PL保険による事故補償を個人製作品で取得
4／1からの対象で、製造者責任法(PL法)に基づくPL保険に加入し、製品瑕疵により発生した偶発的な事故や怪我はPL保険により補償されます。
安心してお使い下さいませ。

スーパーリアクターシリーズを御使用の皆さんのコメントを参考にして下さい。
https://minkara.carview.co.jp/smart/search/?q=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC&as=1


「NEWスーパーリアクターRS Ver2.5」販売。


静電気除去装置です。予約受注生産販売です。(10日前後の製作納期を頂きます)

バイクや軽自動車など軽い車にお勧めです。
旧スーパーリアクターRSを今回見直し、アルミケースに変更に伴い、製作に当たりスーパーリアクターXXスペシャルの技術(MTR技術)を採用し更に性能が向上のエネルギー発現材料を更に改良しました。

この製品は10年以上前からの私独自の研究と経験と知識で作り上げ、他社特許技術に抵触無い革新的技術の製品になります。
製作に当たり自社製品、他社製品との徹底的に効果の比較等の試験もしまして、皆さんが凄く満足出来る様に製作しました。
大変素晴らしい効果が出ている事を自信を持ってお伝えします。
なんだ！こんな物？なんて絶対に言わせない自信有ります。

＊放射線についての安全性も問題ありません。
『放射線を出すモノは使用しておりません。
外界環境の大気中の放射線平均数値0.13μSV、
本機上で測定値、放射線平均数値0.11μSVを示しており、差が実質的にほぼ無いので放射線は発生して無いと言事の証明になります。』
測定値写真を掲載すると文章を読まず、写真だけで間違えた判断をする方がとても多いので、掲載を止めました。
『安心してお使いくださいませ。』

注意喚起説明
SNS掲載で一部の方がスーパーリアクターＲＸを取付て車輌のシステム障害不調になったとの書き込みを拝見しました。
注意喚起のSNSブログでは構造変更した事実と写真を伏せ、作為的にノーマル分解時の写真とすり替え投稿されてます。
支障要因はスーパーリアクターＲＸを分解、構造を改造変更して、車両に取付た事が原因で有り、本来の構造と取付方法を守って頂ければ、起こり得ない事柄です。説明書を読む事、分解改造はおやめ下さい。
高性能が下がります。

『当方製品は安心してお使いくださいませ。』

取付に関しては基本的な簡単なアドバイスのみ致します。
分からない方、車を触った事の無い方、イジった事の無い方は必ず自動車屋さんや専門の取付店で取付をお勧めします。
＊その際の取付ご費用はご自身でご負担下さいませ。

＊電気自動車(EV)自動車にはお勧め出来ません。

＊製品は色々検証してみて車等取付物に悪さはしないので、ノークレムノーリターンを守れる方のみご購入下さいませ。また過度に心配な方も購入をご控え下さい。



材料費が上がる事で随時価格変更して上げていきます。
いずれまた価格改定して上げる予定です。

個人での制作販売ですので、取付による取付した乗物等の不具合等のクレームや補償当は一切致出来ません。
あくまでも自己責任でお願いします。ご理解頂ける方のみ購入をお願いします。


この製品は静電気中和、除去の効果がとても高く有ります。
車の車体全体の静電気を中和除去する事で、エンジンの吹け上がり、低速トルクアップ、ホコリの付着防止など色々な効果が出ました。
こちらの商品は確実に効果体感出来ます。

使用体験談を下に記載しています。

付けたその時からプラシーボ効果では無く、効果が体感出来ます。
2日目には車がもっと凄くスムーズに走ります。
外すと数日でエンジンノイズやなんか車が走らない、あれれ？今までの力は何だったんだ？と感じられます。
S◯Vも色々使っていますが、併用使いでも効果充分出ます。私も併用使用してます。

仕様
端子はロジウムコーティング端子、
ケーブルは耐熱ＯＦＣパワーケーブル シールドプラス ８ｓｑ（８ゲージ相当 外径6.5ｍｍ）内部導体に、０．１８mmのＯＦＣ（古河電工製 無酸素銅 純度99.996％）と編組部分には０．１２mmのＯＦＣ（古河電工製 無酸素銅 純度99.99％）に錫メッキ加工を施した、銅線を使用し伝導性に大変優れています。30cmケーブル
ミニフィライトリアクターコア2個取付
高級金属ケーブルコネクタ
本体サイズ
縦11cm、横6cm、高さ3cm
ブラックアルミケースタイプ

商品の効果、
この商品は直ぐに体感出来、エンジンがストレスなく回り、低速トルクも出て非常に乗り易くなります。
更にエンジンが静かに成り静音効果も高いです。
他社製品ではエンジンの耳障りな高周波ノイズを消す事は出来ませんでしたが、スーパーリアクターＲＸでは可能でした。
また静電気中和除去効果が発揮すると水弾きが凄く強くなります。埃の付着も少なくなり成り、汚れにくく成ります。
付けて直ぐに体感出来ます。


ご使用頂いておりますお客様方からのコメントを参考にして下さいね


スーパーリアクターＲＸスペシャルをお使いの方からコメント頂きました。
お世話になっております。
R５６jcw (MINIジョンクーパーワークス)に装着しました。
自分は1週間に1回くらいの頻度で乗るくらいなのですが、装着した当日のインプレッションです。
他メーカーさんの高級上位クラス製品を装着して、確かに満足していました。
RXを装着すると、まず感じたのか剛性感が上がる感じがします。
また、振動が極端に減る感じがします。
振動が減る事で、室内の静粛性が上がります。
10k程走ると、体感的なスピードとスピードメーターのズレがありました。
スピード出ている感じがしないのですが、
スピードメーターを見るとそれなりに出てしまっています。
余裕がうまれる感じです。
アクセルレスポンスは、瞬時に反応しますので今迄の高級製品を確かに上回っていると思います。
1日目の変化です。
それ以降はまだ乗っていません。
宜しくお願いします。
10月25日 17時00分
（2023年 11月 2日 12時 28分 追加）
他社高級静電気中和除去装置の○○リアクター○○からスーパーリアクターＲＸスペシャルに交換された方の追加コメントを頂きました。
「こんばんは。
エンジンノイズですが、益々静かになっています。
エンジン自体が澄んだ音になっています。
エンジンレスポンスが上がり、スタートから今までのアクセルの踏み方ですと容易にホイルスピンしてしまいます。走行では、スピードをます程に吸い込まれて進んで行く感覚になります。
スピードに比例して空気抵抗が増えるはずですが、不思議な感覚です。
11月1日 18時04分」
とのコメントです。
（2023年 7月 19日 20時 11分 追加）
スーパーリアクターR1のバイクへの取付コメントを頂きました。
無事取り付けも済ませて2時間ほど走っています。今、阿蘇山上です！加速フィーリングはEDLCの様なモリモリ感ではなく、モーターみたいにスィーっと加速して行きますホイールの転がり抵抗も少なくなっているのかブレーキポイントもだいぶ手前で掛けないと間に合わないくらいです。期待していたサスペンションも橋の継ぎ目に乗ったときの突き上げが収まりましたよ。

（2023年 7月 19日 20時 47分 追加）
購入頂いたお客様のコメントのご紹介です。
とても良い商品だと思いますよ。静電気除去で何故この様な効果が得られるのか未だ理解できないのですが、実際に装着してみての効果を感じて改めて不思議だなぁと思っております。
この度はありがとうございました。また、上のグレードとかを購入する(お金貯めなきゃ)と思いますのでその時はよろしくお願い致します。

（2023年 7月 30日 7時 05分 追加）
スーパーリアクターRSでの感想を頂きました。
クラウンハイブリッドでの効果です♪
取り付けてすぐにトルクが上がっているのが体感できます。

今までのテストは全て、DレンジはECOモードと、高速道はマニュアルシフトです。

DレンジでSPORTモードはレスポンス良すぎて乗りづらいので、ショックを硬くする為だけで押してマニュアルシフトしてます。(高速道)

NORMALとECOモードでたまに切り替えていましたが、この３号機はECOモードのままでも何も取り付けていない状態のNORMALモードと変わらないかそれ以上のトルク感があります。

素のECOモードは燃費の為に我慢して走る感じですが、この３号機取り付けて スムーズな回転にトルクと転がり感で、短めの加速で早めにアクセルを緩めてモーター走行、早めのブレーキで充電すると 今までより燃費向上が見込めそうです。

アクセルを軽く踏むだけで進んでいくので、速度によってはモーター走行で充電が間に合いません
適度に踏み込んだ方が良さそうです。

EVモードでも流れに乗り遅れない位の加速をします。


（2023年 7月 31日 14時 38分 追加）
スーパーリアクターRXをご使用の方から、
スクーターに取付、レースでの良い報告を頂きました。
お世話になります
トップスピードは１キロアップ、タイムもコンマ３秒縮まりました（小さなカートコースだったので）
根本的に乗り方を変えないと
宝の持ち腐れになってしまうので
練習します
次は広いコースで走ってみてどうなるか
楽しみです

（2023年 8月 6日 2時 51分 追加）
スーパーリアクターRSのご使用を頂いた方よりコメントを頂きました。
まず高速道路での燃費は◯◯リアクター2個の時と変わらずでしたが、
RSを付けると、トルクが出てエンジンも滑らかになり、ワンランクいい車になったような感じです

アクセルを抜いた時も、惰性がスムーズになり、滑っていくような感じになりました、

これで、市街地も燃費が良くなりそうです、

まだ数日しか経っていないので、これからの変化が楽しみです

色々とご対応して頂きありがとうございました。

（2023年 8月 11日 10時 47分 追加）
RXの使用感のレポート頂きました。
大きさは更に大きく重く(650g)になりましたが、取り付けはアースケーブルにタイラップでくくり付けます。

試乗してみて、エンジンの回転のスムーズさと風切り音低減、タイヤの静粛性にプラスしてトルク感が更にアップしてます。

０スタートや高速域でボディが軽く感じます。

サスペンションも動きが良くなるので、路面の追従性が上がり乗り心地も向上します。

転がる感じは更に増して、走行中にシフトをNレンジに入れて同じ位に アクセルOFFのDレンジで進みます。

本当に転がるので、前の車に追い付いてしまいます。
マニュアルシフトでエンブレかけたり、ブレーキは早めにかけないとダメですね。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2541254/car/2101069/12528617/parts.aspx

（2023年 8月 14日 11時 11分 追加）
スーパーリアクターRXご使用の方からコメント頂きました。装着から3日経過しましたが、明らかに全域でトルクアップをを体感し、大変満足しております！特に30km〜からのアクセルオフ→再加速にはとても感動しており、上り坂や追い越しでもパワー不足を感じることが少なくなり、右左折時の立ち上がりもスムーズになりドライブがストレスレスになりました！また、音質面の変化では、EQセッティングでも改善されなかった高音域の耳を刺すような歯擦音が弱くなり、こちらも満足しています！

（2023年 8月 15日 20時 55分 追加）
使用コメントを頂きました。
現在RXを使わさせて頂いてますが、静粛性、転がり抵抗、乗り心地、エンジンのピックアップ、燃費、全てにおいて満足するレベルです。

（2023年 8月 17日 21時 39分 追加）
R1ご使用の方からのコメント頂きました。
こんばんは、お久しぶりです。スーパーリアクターの効果もバッチリです♪バイク以外にも車や自転車!!にも装着してみましたよ。自転車に装着した時の効果が面白かったのでお伝えします
平坦な道を走ると一漕ぎの進む距離が長くなった感覚になって軽く加速しました。面白くて何回も試していたら暑さで汗だくに…
今度は小高い山から一度も漕がないで何処まで走ってくれるかをリアクターR1を装着と未装置で比べてみたら装着した方が100m程長く走って(転がる)くれました。こんばんは、お久しぶりです。スーパーリアクターの効果もバッチリです♪バイク以外にも車や自転車!!にも装着してみましたよ。自転車に装着した時の効果が面白かったのでお伝えします
平坦な道を走ると一漕ぎの進む距離が長くなった感覚になって軽く加速しました。面白くて何回も試していたら暑さで汗だくに…
今度は小高い山から一度も漕がないで何処まで走ってくれるかをリアクターR1を装着と未装置で比べてみたら装着した方が100m程長く走って(転がる)くれました。
（2023年 8月 27日 21時 11分 追加） スーパーリアクターRXを購入頂いたお客様からのコメント頂きました。 購入させていただきましたRXの黒ですが、簡単に使用感の報告です。 ミラNAに使用しまして、アクセル開度が普段の7割くらいで流れに乗ることができています。エアコンの効きもアップしました。 (今の時期一番嬉しいかもしれません笑) また、一旦取り外したところマイナス側の変化はより顕著に感じました。重くて走りません。完全に罰ゲームです。 取り外したものはラウム1500のFFに取り付けました。 全域でのトルクアップと転がり感の向上がありました。 Dレンジで空走するといままでの3割増の距離を転がる感覚で前走車にとの間隔が詰まりやすくなりました。 クランクケースを減圧したときのようなイメージです。 また、空気圧を2.2から2.5に上げましたが、乗り心地も装着前の2.2のときと変わらないか少し良いくらいです。特に初期の減衰が立ちやすい印象で、ギャップ通過時の角が丸くなっています。純正形状ショックからモンローあたりに変更しようと思っていましたが、国産のトゲトゲ感が緩和されこのままでいいかなと思えます。 車検をとったらSW20にもつけてみて、ブーストの立ち上がりなどを比較してみたいです。 簡単ですが以上です。

（2023年 9月 14日 17時 51分 追加）
スーパーリアクターRXをご使用頂いている方から体感コメント頂きました♪
更に知人の2台に取り付けて効果を確認しました。
レヴォーグ1.8では通勤燃費が10.5→11.3km/Lに向上し空走感アップを感じたとのこと。
先代ムーヴでは22.0→22.6km/hへ変化、段差の角が取れたとコメントいただきました。

（2023年 9月 21日 8時 34分 追加）
ＲＸをご使用の方から凄いコメント頂きました。
他メーカーさん高級上位品シリーズの製品と比較コメント頂きました。

「昨日はいろいろとありがとうございました。
一応結果報告としてまとめました。

・走りの良さ　RX白＞ＲＸ黒試作機＞○X
楽しいというレベルで表せば断然RXでした。

・足回り　RX白＞ＲＸ黒試作機≧○X
白を装着して1日目に足回りがゴツゴツ。2日目にドスドスとした乗り味。

・転がり　RX白≧ＲＸ黒試作機≧○X
転がり抵抗はそこまで大きな変化もなく終了。

・燃費　＜未計測＞
楽しすぎてついアクセルを踏んじゃう諸刃の剣。

・加速　　RX白＝ＲＸ黒試作機＞○X
RXは出だしのトルクも良いが、中間からの加速感も凄い。
コーナーでの立ち上がりでそれはすごく実感できます。

・低速トルク　RX白＞ＲＸ黒試作機＞○X
エアコン作動時でもストレスを感じないほどにスイスイ車が進むので楽です。

・オーディオ音質　＜変化なし＞
この手の評価は非常に苦手なので体感できず。。。

・ボディ剛性　RX白＞ＲＸ黒試作機≧○X
全体的に固いと感じられたのは白のみでした。

・パワー感　RX白≧ＲＸ黒試作機＞○X
7000回転まで回しましたが、やはり抜けが良くパワフルという印象。

・ハンドリング　RX白＞ＲＸ黒試作機＞○X
白で曲がりやすいというシーンが何度かありました。

まったく・・・とんでもないものを創ってしまいましたね（笑）
○-Xを約1年間愛用した私が言うのですから間違いないです。
この商品は間違いなく◯-Xを優に超えており、おそらく最上位◯-X同等の性能を持ち合わせているのではないかと感じます。
装着して直ぐは1～3速までの出だしのトルクが若干落ちたと感じましたが、
走行するにつれて徐々に◯X並みとなり、翌日にはビックリ仕様に変化しておりました。
「言われてみれば」「かもしれない」というプラシーボの域を超えており、
正直あまりの変化に「認めたくない」「そんなはずない」と思い、初日はなにかと欠点の粗探しでしたが、2～3日経過した日にはすがすがしいくらいに白旗を挙げてました(;^ω^)
価格＝性能ではないのだと改めて思い知らされました。
欠点は正直ないです。
出品者さんの商品の更なる進化に期待して、結構辛口なコメントをしたかったのですが・・・ないのです( ；∀；)
◯◯◯○ナノとの相性も良く、また一段階性能が上がっている点は良かったです。。
要望としては性能はそのままに、重量を落としてサイズをもう少しコンパクトにできれば嬉しい！くらいですかね。
みんカラレビューも近々投稿するので今しばらくお待ちくださいませ。
このような素晴らしい商品を製作し、販売してくださいまして本当にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。」

上記の様な本当に嬉しいコメントでございます。

（2023年 9月 21日 23時 44分 追加）
先日ＲＸを購入頂いた方からのコメントが来ましたので、ご参考に迄に！
「G◯Kグッズ満載のマツダCX-5 2,2ディーゼル FFに装着して一般道を30キロほど走りました。まず空走距離が2倍以上に増えました。2000回転よりトルクが太くなり、路面状況の悪い所ではトラクションコントロールが働きました。燃費は同じ条件で比較できないので、まだわかりません。G◯Kグッズを外してECUの学習補正をリセットしてみないことには本当の性能は見えてこないと思いますが、今の所は好感触です。」
との事でした。トラクションコントロールが働いたとありますが、この製品取り付けるとセンサー類が凄く良く働いてくれる様にもなります。

（2023年 9月 22日 11時 15分 追加）
ＲＸをご使用の方から体感コメント頂きました。
G◯Kグッズ満載のマツダCX-5 2,2ディーゼル FFに装着して一般道を30キロほど走りました。まず空走距離が2倍以上に増えました。2000回転よりトルクが太くなり、路面状況の悪い所ではトラクションコントロールが働きました。燃費は同じ条件で比較できないので、まだわかりません。G◯Kグッズを外してECUの学習補正をリセットしてみないことには本当の性能は見えてこないと思いますが、今の所は好感触です。

（2023年 9月 25日 6時 05分 追加）
みんカラhttps://minkara.carview.co.jp/smart/search/?q=%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%93%e3%83%88%e3%83%ad%e3%83%b3

（2023年 10月 10日 20時 34分 追加）
静電気中和除去装置のスーパーリアクターＲＸを先日取り付けたハイエースお客様からコメント頂きました。
燃費は確実延びているとの事。
今回200kmほど高速と峠を走り、高速でも平均120km/h走行し、峠は普通に走って来たとの事、
購入時からのリセット無しで来て平均燃費計が10.0km/Lだったのが、200kmほどで10.5Km/Lになったと言う事は12-13km/L位行かないと平均燃費は上がらないはずと興奮気味で凄いと話されていました。
山道でもディーゼルエンジンなのでトルクは有りますが、軽くアクセルに足を乗せている位でグイグイ登って行く！
エンジン音もエンジン自体が温まった頃から急にエンジンが静かになり振動が無くなったと話されていました。
とても気に入ってました♪


（2023年 11月 2日 12時 29分 追加）
静電気中和除去装置の他社の高級品◯◯◯リアクター◯○からスーパーリアクターＲＸスペシャルに交換された方の追加コメントを頂きました。
「こんばんは。
エンジンノイズですが、益々静かになっています。
エンジン自体が澄んだ音になっています。
エンジンレスポンスが上がり、スタートから今までのアクセルの踏み方ですと容易にホイルスピンしてしまいます。走行では、スピードをます程に吸い込まれて進んで行く感覚になります。
スピードに比例して空気抵抗が増えるはずですが、不思議な感覚です。
11月1日 18時04分」
とのコメントです。

（2023年 11月 4日 7時 53分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルとmaxwell EDLCを導入頂いたお客様のコメント頂きました。
車はレボーグターボになります。
まだまだ変化はあると思いますが激変です。まずEDLCについては朝一のエンジン始動の際のセルが激速で回り、マフラーからもボンッとボンッと音がなり凄い低音の唸り音です。しかも直噴エンジンなので通常レブリミットまで回せばマフラーに黒い煤がつきますが、全然つきません。

スーパーリアクターについてですが、まだ日が浅いので何とも言えない部分はありますが、低速トルクは若干薄くなったような印象があります。しかし中速〜高速はとんでもないパワーで危ないくらいです。エコモードで、1速でフル加速したらブーストは0.6くらいしかかかっていないのにケツが振りました(笑)

取付初日の凄いコメントを頂きました。
点火系の強化と燃焼効率アップに、EDLCとスーパーリアクターＲＸスペシャルで共に働き素晴らしい効果を出しています。私も驚きです

（2023年 11月 4日 8時 23分 追加）
レボーグターボの方からまた感動追加コメントまた頂きました。
段々と変化出てきました(^^)

ECUリセットをしたのはお伝えしましたが、低速トルクのレスポンスが蘇ってきました！しかもこの様子だと更に改善しそうな勢いです。何故初期は低速トルクとレスポンスが薄くなってしまったかは謎ですが(笑)

あと昨日洗車をして気づいたのは、とにかく撥水力が凄いです。一応トヨタのボディコートを毎週施工しているのですが、それとは別物の撥水力で驚いています。

他にもアクセルオフ時の負圧が今までは0.78〜0.82で、油温が100度くらいになると0.78が良いとこだったのが、0.8を連発しています。何故かは分かりませんが、密閉率が増えているのかもしれません。

後は煤の少なさです。昨日は渋滞に巻き込まれて酷い状況でしたが、家に帰ってマフラー除いたらマフラー出口は勿論、奥にも煤が肉眼ではゼロでウエスで拭くと少し付く程度です。これは毎回簡単にマフラーを拭いてピカピカを保っているので間違いないです。後はライトで照らすとマフラーの奥の奥の1番奥にはカーボンが溜まっていますが、少し剥がれてきていました(笑) ちなみに煤がないのはスバル繋がりショップのリベラルさんのメカニックの方も驚いていました？

あと家族の者が言っていたのですが、私が帰宅する時は音ではなく、凄い存在感で帰ってきたのがわかるみたいです。多分スーパーリアクターとEDLCのコンボの力です。

（2023年 11月 10日 9時 59分 追加）
スーパーリアクターＲＸ通常版の体感コメントを頂きました♪
「バッテリーに取り付けて試走してみました。
体感出来る効果としては皆さんが言ってるように
トルクアップ、空走距離の伸び、燃費向上、アクセル踏むと軽く吹け上がります。

その後、車体中央に移して実験しました。

ボディの除電が一番体感出来た出来事としては、
雨の日にいつも外に付けてるリアカメラが水滴で見えづらくなるので雨除けと、リアワイパーに連動してエアブローで水滴吹き飛ばすようにしてるのですが、ほぼ効果無い状態でしたが、スーパーリアクターRX付けてからは水滴がほぼつかない。ついても走行風だけでいつの間にかなくなる、エアブローすると確実に水滴が飛んでくとわかりやすく体感出来ました。

また後日追加でお願いするかもしれないのでその時はまたよろしくお願いします。」

（2023年 11月 12日 7時 55分 追加）
スーパーリアクターRSパワーブースター版をお使い頂いた方から貴重なコメント頂きました♪

「お世話になります。
三菱エクリプスクロスPHEVになります。
基本的にはモーター駆動です。
エンジンは基本的に発電のみです。
高速走行時は直接モーターに給電する事もあります。
ベタ踏みした時はCVT車のようにレブ付近でずっと一定で回っている感じです。

EV走行時のピックアップが良くなったのと、高速等(バッテリー＋エンジン発電走行)で踏み続けた時のトルク感が以前より力強く持続するような気がします！ (2、3キロトルクが上がったような感覚です。)
微妙にオーディオの解像感も更に増したような気がします。

次はシガーではないタイプの購入を検討していますので、よろしくお願い致します。」

（2023年 11月 18日 19時 10分 追加）
スーパーリアクターRXを新たにご使用頂いた方の感想を頂きました。
こんばんは。
レヴォーグ(VN5)に取り付けてから3日、今日も100km程国道を走ってみての感想です。

先ず最初に感じたのがタイヤの軽さとハンドルが少し軽くなった事です。タイヤの転がり抵抗が減ったからだと思います。タイヤの転がり抵抗低減からだと、ご説明にあった通り空走距離が明らかに伸びました。いつもより早くブレーキを踏まないと焦りますね笑

トルクは踏み込んでからの低速トルクは上がりした。
そこからの加速は今まではグンッという感じがスゥーという感じに変わりました。取り付け後の方が伸びます。

これが初日、2日目の感想で、3日目の今日はECUの
学習リセットを行ってから走ってみました。
ハンドルの軽さは同じでしたが、低速から中速までの
伸び、空走距離は最初の2日間よりもさらに伸びました。エンジンが温まるとさらにスゥーと加速します。
この加速は走っていて感動します。楽しくて踏み込み過ぎないようにしています笑
燃費は取り付けまえは9.6km/Lだったのが今は10.2km/Lになりました。

静電気は車には付き物ですが、このスーパーリアクターRXは取り付けて大正解と言って良いと思います。静電気除去が目的でしたが、その効果が予想以上に大きくとても感動しています。

この度は本当にありがとう御座いました。
11月18日 18時12分

（2023年 11月 19日 20時 41分 追加）
貴重な感想コメントを頂きました。
お世話になります。遅くなりました。相変わらず忙しくあまり走行出来ていませんが、先日長距離走行しましたので
使用感をお伝えします。　劇的な感じはありません、R4年式・車重1600Kg・NA2000CC、と非力なので影響しているかもしれません。但し、下り坂での空送時には抵抗が減って進む感じがします。今回の長距離は大人5名・高速道路7割・郊外2割・市街地1割で約400Kmで燃費計15.0Km/とカタログ燃費同等を考えると効果があったと思います。
ありがとうございました。

（2023年 11月 26日 20時 47分 追加）
スーパーリアクターＲＸを２台購入頂いた方から貴重なコメント頂きました♪
一番最初に購入取り付けしたミラNAですが、
エアコンオフ時の平均燃費が顕著にアップしていましたので報告します。
従来は幹線道路と市街地が半々の片道10kmでmax16.3km/Lでしたが、
最近は18.7km/Lくらいになっています。
2年ほど乗っていますが下道のみでは初めて見た数字です。
こうなってくるとRXスペシャルが気になりまくります笑

（2024年 1月 4日 23時 36分 追加）
（2024年 1月 4日 23時 24分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルを取付頂いた方の感想です。
「こんばんは！
商品設置後の結果ですが、キャリイda16t (gtカープロデュース、スーパーチャージャー付き)
へ取り付け致しました。
(1) ブーストのかかり方が早くなりレスポンスが良くなりました。
(2) 低、中速のトルクが増し車が軽くなりました。
(3) ハンドルが軽くなりサスペンションが良く動くようになり乗り心地が良くなりました。
結果、とても軽トラとは思えないぐらい早くなり加速が凄いです！
ワンランク上の車になりました。購入して良かったです！
ありがとうございます。とても感動しました！」

（2024年 1月 4日 23時 33分 追加）
スーパーリアクターＲＸをご使用の方から感想コメント頂きました。
【取付車両】
スバル　レガシーアウトバック（DBA-BS9　B型）
156000km走行（登録から７年経過）

【購入経緯】
納車直後から積算走行距離が増えていくと乗り心地がとても悪化する（サスダンパーがガチガチになる）問題車両でした。
購入ディーラに相談しても原因が不明のため他メーカで車両買替を検討していましたが、２０１７年にSNSでトヨタのアルミテープ除電記事をみてから、アルミテープを手始めに、放電索（SUS製、カーボン繊維製）、シリコン素材等による静電気除電（中和）の施工を当該車に試行施工して、同乗者（家族）からクレームを言われない乗り心地に少しづつ改良してきました。
しかしながら、天候（晴天、雨天、低温、高温）や走行状況（市街地、高速道、走行時間）で静電気除電（中和）の変化（良くなったり、悪くなったり一定ではない）があり、走行風によるコロナ放電除電の限界かなと・・・。
今回、NBOX TYPE Rさんが作成する静電気中和除去装置に期待して購入してみました。

【施工状況】
上記、静電気除電施工をそのままに、「スーパーリアクター取付、使用方法説明書」に基づき、接続ケーブルをBATTマイナス端子に接続。
本体は、BATT固定金具（ホルダー固定金具）上部に仮固定する（蒸留水等補充作業の支障となるため、別の箇所へ移設予定）。
本体とホルダー固定金具との間に、インシュレータとしてシリコンマット（-40℃-230℃）を適宜カットしたものを挟み、ケーブル結束バンドで固定。
【使用感想】
１．取付当日（取付後、ガソリンスタンドへの往復3Km走行、天候：晴）
　・エンジン音（高周波、金属音）が軽減。
　・ガソリン給油時のゴボゴボ音が軽減。
　・電動パーキングの動作メカ音（金属音）が軽減。
　・サスダンパーの初期動作がスムーズに変化（不整路面凹凸にタイヤが当たった時の突き上げが軽減）。
　・タイヤノイズ軽減。
２．取付日から１日目（天候：晴）
　・未走行（エージング）
３．取付日から２日目（高速道路100km、一般道20km、天候：晴、走行時気温：３～７）
　・一般道走行
　　アクセルを踏む量が少しで加速する。
　　登坂車線及び追い越し車線走行で、エンジン（CVT）のトルクアップを感じる。
　　不正路面凹凸走行時、車体の姿勢変化が緩やかになり、これまで運転席座面で感じていた突き上げ感が軽減している。
　　サスペンションの動きが良くなってきている（不整路面凹凸を吸収）。
　・高速道路走行（アイサイト併用）　
　　追い越し時の加速度UP（CVT特有の特性：エンジン回転上昇に遅れて速度が上がるフィーリングが軽減する）
　　高回転でのエンジンうなりを感じない（エンジン回転がリニアに吹き上がる）。
　　風切音が軽減（自分が感覚する速度以上に、実速度が高い）
　
コロナ放電による静電気除電ではなかなか改良できなかった乗り心地が、スーパーリアクターＲＸで直ちに改良できて大変ありがたいです。
他社にひけをとらない良い商品を開発されてすばらしいです。　更なる良い製品開発に期待します。
引き続き、この装置による静電気除去（中和）の状況が維持されていくか、観測注視していきます。

（2024年 1月 9日 22時 18分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルをご使用頂いている方からコメント頂きました。
普段クラウンで使用している静電気中和装置のスーパーリアクターＲＸスペシャルです。
正月休みの初詣で成田山へ行きましたので、通常のＲＸ＋パワーリアクター(改)の組み合わせから交換しました。

今までの組み合わせではレガシィの４駆はクラウンのＦＲに比べて駆動ロスが大きく、効果がハッキリとわかりにくかったです。

ＲＸスペシャルに交換したところ、アクセルOFFから スポーツシフト４速→３速にエンジンブレーキかけると効きが弱い感じです。
転がり抵抗が減っている証拠ですね。

これはクラウンでも感じていることなので、早めにブレーキかけるとか慣れれば問題ないです。
これを上手く利用すると燃費向上が見込めますね。

あとは、風切り音の低下と、ロードノイズの高周波な音の低減により静かになり乗り心地も良くなりました。

ＥＪ２０ツインターボエンジンは低速が細く、ターボの立ち上がりが急激で 乗り方によってはギクシャクしてしまいますが、低速トルク増強でターボラグも少なくなり最近のターボ車のように乗りやすくなりました。

そういえば、レガシィのナイロンみたいなシートのせいで、冬場はドアを閉める時に静電気バチっとなるのがな無くなったかもしれません。
うちの かみさん 何も言ってなかったなぁ

燃費が良くなったかどうかは、私の走り方では良いか悪いか判断が出来ませんので、しばらく様子をみます

（2024年 1月 13日 7時 51分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルを新車のトヨタハイエース4駆動に取り付け頂いた方の感想です。
1台目に令和2年式のハイエースFRのディーゼルエンジンにスーパーリアクターＲＸを取付、ディーゼルエンジンのトルクが更にアップして乗り易くなり、アクセルオフの空走行でもよく走り、燃費が9km台だったのが、取り付け後11km近くなり、感激、大変喜ばれていました。
令和5年10月に新車でトヨタハイエースディーゼル4駆動を購入に伴い、ＲＸスペシャル(外観は通常ＲＸ仕様)を追加購入されました。燃費効果はハイエース仲間で4駆動は平均燃費8km位との事ですが、10kmも走り大変こちらも満足大喜びとの事です。

（2024年 1月 16日 13時 53分 追加）
スーパーリアクターRS(現在は過去にスーパーリアクター購入ありの方の追加販売のみ)でのコメントを頂きました。
商品到着後、一番初めに驚いたのは本体のズッシリくる重さと大きさでした。
他社の静電気中和や除去パーツで少しチープな感じに慣れていたので、この大きな本体にどれだけの部材が詰まっているのだろうとビックリしました。

装着してみて当日はあまり変化を感じませんでしたが、翌日から徐々に効果を感じ始めました。
エンジンの音と振動が明らかに減少したのと、良い意味でエンジンブレーキが効かなくなり、普段のブレーキポイントでは制動が間に合わなくなりました。
それだけ転がり抵抗が少ない証拠だと思います。
燃費はもともと良い車では無く、自分の走り方も都心の下道中心で駐停車時間も多い方ですが、ノーマル時6.3km/Lから6.8km/Lに改善してました。

RSでここまでの性能だと、RXとRXスペシャルにも興味が湧きます。

（2024年 2月 9日 10時 50分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルをお使いのお客様より、コメントを頂きました。
ご連絡及び評価が遅くなりまして申し訳ございませんでした。
みんカラですが登録していないため、こちらでレビューとさせて頂ければと思います。

取り付けですがシール面を上にとのことでしたのでなかなか設置場所が思いつかず、トランク側の車体ボルトに取り付けをしました。(シール面が上になるように設置)
トランクなので効果は期待してませんでしたが設置直後から車が軽くなった感じになりました。
数日後には当初の感じよりは少し元の状態に近づいた感じはしましたがかなり効果はあると思います。
次に仮付けではありますがバッテリーへ接続しました。
バッテリー接続では予想していましたがトランク側に取り付けた時より効果があり、アクセルを踏んでいない時のエンジンブレーキがかなり弱まった感じがしました。こちらの場合もやはり取り付け直後から体感できました。
何となくですが乗り心地もマイルドになった感じです。
燃費についてはまだまだこれからの確認となりますが効果は出ているのでは無いかと思います。
長時間使って劣化等なければ手軽に車を快適にできる良い商品だと思います。

これからバッテリー接続の場合の安定した設置場所の検討をする予定です。

値段は安くは無いので購入の際は躊躇してしまいましたがすごく良い商品だと思いました。
作成頂き大変感謝します。

（2024年 2月 18日 23時 40分 追加）
スーパーリアクターＲＸ通常版をご使用頂きましたお客様からの貴重なコメントを頂きました。ご参考にして下さいませ。
fun********
遅くなりましたが、取り付けさせて頂きましたので感想をご連絡させて頂きます。

まず、以下について事前に情報を伝達させて頂きます。

1. 当方の車両は SUBARU WRX STI Type-S CBA-VAB アプライドF となっております。
2. SUBARU車のSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)以前の車両は、元々静電気を溜めやすい構造になっており、自分は事前にその情報を元に、様々な静電気放電対策を施工済です。
3. スーパーリアクターRXの購入理由は、数々の静電気放電対策を実施後、ある一定のラインから車両の挙動が改善する程度が停滞してしまい、ある意味対策案に行き詰まっていた事にあります。
4. そのため、これ以上は静電気を削れないのか？（＝静電気を削り切ったのか？）を確認するという意味を込めて、答え合わせの意味で購入した所があります。

上記を踏まえて、装着後の状況をご連絡します。

1.劇的な改善は感じられなかった(決して悪い意味では無く、寧ろ良い意味です)
装着して感じたのは、余り変化が無かったという事でした。
と言っても、３つ程変化が感じ取れた所がありました。
劇的な変化が感じれなかったというのは、良い意味で驚きでした。
おそらくこれは、自分が施工してきた静電気対策に匹敵する静電気対策効果がスーパーリアクターRXにはあるという意味です。自分の対策は正解を導き出していたという安心感と共に、それまでの施工は、このスーパーリアクターRX１つで解決してしまうというこの製品の性能の高さを思い知らされました。
あれだけの苦労をあの価格で瞬時に車両に波及させられるのなら安いもんです。
2.ハンドルが重くなった(自己解決済み)
VABのパワステは電動ではなく「油圧式」です。
このため、パワステフルードが殊の外静電気の影響を受けてしまいます。
VABの油圧パワステ周りの故障は全てこの静電気が原因になっています（断言します）
静電気が原因で、オイルが硬くなり、オイル漏れやパワステポンプへの異常負荷によるポンプ不具合が発生します。
自分もパワステフルードに対して静電気対策をしておりまして、吊るしのVABではあり得ない程のハンドルの軽さに仕上げていたのですが、スーパーリアクター RXを装着したところハンドルが物凄く重くなりました。
原因を探ったところ、「スーパーリアクターRXとの接続ラインに直接パワステフルードラインを接触させない」事で、ハンドルが元の軽さに戻りました。
当初は、スーパーリアクターRXが、パワステフルードラインの静電気も除去してくれると想定してがっつり接続しておりましたが、思い切ってお互いが干渉しないように施工しなおしたところ問題が解消されました。
ただ、これについては自分の車両の静電気放電ラインの仕様によるものか？はたまた個体差か？判断できかねるところです。
もし、VAB型に乗られている方で同じようにスーパーリアクターRXを装着して同じ状況になる方がいたら、一旦切り分け項目として頭の片隅に入れておいて損は無いと思います。

3.ピーキーだったエンジンが洗練された動きに変わった
これは正直びっくりしました。劇的な改善はありませんでしたが、「劇的な変化」はありました。
アクセルレスポンスは装着前と後で殆ど変わりません。
で、自分はよく「ブリッピング」をします。このブリッピングの時に、同じ踏力にも関わらず、装着後は高回転まで回ってしまいます。
回転数でいうと、1000rpm程度は高いとこまで回りました。(今はもう装着後の回転数に自分を調整済み)
これが何を意味するかは言わずもかなです。
また、エンジンがスムースすぎる回り方をします。振動がー・・・というよりかは「このままどこまで回る気だ？」という感じで少々怖い回り方です。
（もちろん振動も装着前より穏やかになります）
これは、自分の静電気対策では得られなかった効果となります。
4.サスペンションの動きに粘りがでた(乗り心地がすごく良くなった)
これも正直びっくりしました。
自分の施工でもかなり乗り心地は改善できていました。
吊るしのVABと比べれば天と地程の差があるくらい良くなっていたはずでしたが、スーパーリアクターRX装着後はサスペンションに更に粘りが与えられ、今までの自分の車では感じたことのないくらい乗り心地が良くなりました。

【総括】
ピーキーだった性能に、精錬さが与えられた。

という感じでしょうか。
自分の施工だけだと、「VABの（良い意味で）荒々しい所を高次元で引き出す事に成功していた」という事になりますが、スーパーリアクターRXはそこに「更なる性能の付与」＋「高次元での安定性の付与」があったように思います。

自分の静電気対策の答え合わせ的には、
　・これ以上の静電気対策は不要
　・今後は車両の調子を見ながら微調整
が解になると判断しました。

吊るしのVABにスーパーリアクターRXを装着すれば、激変が期待できそうでそれはそれで面白そうです。


FIRST SERVICE さま、確かな製品を届けて頂いてありがとうございました。

以上になります。

（2024年 2月 21日 9時 55分 追加）
スーパーリアクターＲＸスペシャルをお使いのお客様より新たなコメントを頂きました。車種はスバルレボーグターボになります。
先日ECUを一度リセットして再学習させたのですが、今回が1番良いです！Iモードで出足のモッサリ感がほぼゼロで、恐らく直接の要因はターボのかかりが早いことにあると思いますが、そのターボのかかりが早くなった根本要因は静電気除去でしょうね。車体もバッチバチに撥水していますし、何なら艶まであるので、コーティングはイチイチ面倒くさいこともあって辞めました(笑)

（2024年 3月 6日 0時 34分 追加）
ＲＸスペシャルDualをルノートゥインゴにお使い頂いた方の感想です。
先に取付ていた老舗メーカーさんのスタンダートモデルの○○○リアクターG○とM○の併設で効果は十分感じておりましたが、コチラの代物は先の二つに比べてかなりの重量があります。
本体も大きく、私の車両ではバッテリー上部にタイラップ連結で固定する方法しか思い浮かびませんでした。
バッテリーマイナス端子を10分程取り外し、ECUリセットをした後取付て、エンジン始動、再学習させました。

50kmぐらい近所やワインディングをあらゆるスピード領域を試してみました。

感想としては、以前試した激○○○ム○3と○○○リアクターM○を取付たフィーリングに近いですが、一つ違うと感じたのは私の車ではハンドリングと足周りに作用した感が大きいです。
ゴツゴツ感が非常にマイルドになり、しなやかでありながらしっかりした感じです。
ブッシュを新品にし、ショックアブソーバーとコイルスプリングのセッティングが決まったかの様な乗り味に。
実に不思議です。

パワーフィール面は、アクセルのツキが良い、加速感は中速域までは今までと変わりませんが、70km/h〜90km/h以上のノリが更に速い事に気づきました。

モアパワーはあまり求めていませんが、このプラスαの変化をプラスと考えると中々の物かと思います。

特に私は足周りの挙動や乗り味を最重視するタイプなので、コチラを含めて静電気中和はレ○ト○さんから始まり、アーシング、オリジナルパワーチップやパワーテープを施している為打止めかな？と思います。
それぞれ個人の感じ方はあると思いますが、この変化は素晴らしいものだと感じました。

あと1日〜2日は取付た状態を継続し、些細な細かい記事をアップしたいと思います。

午後も走り込み、今度はスーパーリアクターを取り外して○○○リアクターG○にデチューンしてみました。
同じ条件下、操作で走行し数十分走行したころ、やはり足廻りからの衝撃音が大きくなります。

トゥインゴに関しては、横風対策と上質な足廻りを望んでいる方向けかな？という感じです。

あと1日〜2日は取り付けた状態を継続し、些細な事でも感じた事をアップしたいと思います。

《最終見解》

3日程装着し、あらゆる条件下で試させて頂きましたが、以下に箇条書で記します。

1.動力系伝達系への効果
静電気を中和させる事によりフリクションが低減し、走行がスムーズになり車が軽く感じる。
ハンドリングはしっかりしっとりして上質な足廻りに変わる。
ダウンフォースが効いたコーナリングの特性に近くなる。

2.動力系への効果
エンジン、冷却系、吸排気が静電気の影響を受けにくくなりスムーズに回る、結果として無駄なロスがなくなりエンジン音が静かになる。（アイドリングや低中速域）
結果、微振動も緩和される。

3.走行時の効果
馬力そのものは上がる訳ではないが、体感トルク、スピードののりが良くなりモーターアシストでも入れた様な加速をする。
エンジンブレーキが弱くなる（各メーカーのリアクターと同様）
その為、空走距離が伸びる。

4.燃費への影響
eco運転では個人差ありますが、軽い踏力でも推進が良い為、燃費は上がる。
その反面、高速走行をするとあまりノーマルと変わらなくなる。しかし、同じ100km/hを出した場合、リアクターありと無しとでは差があり、そのスピードに達するまでの時間が短縮される。

5.車体への効果
汚れが付着しにくい。
ノンワックスでも綺麗な水玉ができる。
↑（各社リアクター全般に言える）

＊リアクターを取り付けると、ほぼこの効果が感じられると思います。
運転者がステアリングを握って実際体感するべきな商品である事には間違いありません