レース用ecu　レーシングecu　ZX-25R用　イモビライザーシステム付き

2021〜2022年式のZX-25Rは、11000回転ぐらいから、スロットルを全開にしても、スロットルボディが回転の上昇に伴い70%ぐらいまで閉じられる仕様になってます。
これにより、本来のパワーがでない仕組みになってます。
このレース用のecuは、リニアな特性できちんと100パーセントになります。
これに加えて、以下の点を改善した仕様になってます。
サーキット走行に適した燃料マップ
サーキット走行に適した点火マップ
シフター、ブリッパーをサーキット走行に適した調整
便利なトラクションコントロールをデフォルトで解除（キーオンでトラコンキャンセル）
各環境対策装置の取り外しによるecuエラーのキャンセル（純正のo2センサーなどの各環境対策装置が外せます。）

本来、ecuを交換した場合は、カワサキプラザ店で書き換えが必要で、そのままカプラーをつなげてもエンジンがかかりませんが、イモビライザーシステムを付けますので、キーシリンダーを交換しても使用できます。また、キーシリンダーを交換しなくても、もう一つイモビライザーのリングを付けますので、今のキーとシリンダーを生かしたままで使用できます。（カプラーを繋ぎ替えるだけなのでおすすめです。）

今の車両を書き換えた場合は、カワサキの保証や売却時に不利になってしまうので、書き換えが不安な方におすすめです。

ecuは、カワサキプラザ店のセットアップを含めて購入すると10万以上、キーシリンダー等でも購入すると２万以上、ecuの書き換え費用をあわせると２０万以上にはなるものです。

アクラポビッチのレースマフラーとの組み合わせでGPS計測で197km、メーター読みで205以上がでてます。

サーキットでスポーツ走行をされる方におすすめです。
よろしくお願いします。

（2024年 12月 26日 8時 17分 追加）
追記します。
正確な数値を記載します。
ZX-25Rの純正のecuは、13000回転からスロットルバルブを閉じ始め、17000回転までに76.5パーセントまで絞ります。
よって、高回転のエンジンでありながら回すほどパワーダウンする乗り味になっています。
このレース用ecuは、これを改善したものです。
よろしくお願いします。