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GDB インプレッサ フル溶接ロールケージ バルクヘッド貫通 カーボンドア HKS タービン エンドレス キャリパー ボルテックス エアロ TE37V

现价

¥ 981,000

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竞标结束
拍卖编号
m1166871819
出价次数
0
店铺
自由な日常
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评分
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已结束

活动
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商品信息
  • 商品状态
  • 日本国内运费
    以实际到库为准
  • 国际运费
    将在商品到达东京仓库称重后收取
  • 自动延长
  • 提前结束
  • 开始价位
    980,000 日元
  • 入标单位
    1,000 日元
  • 出品地
    群馬県 高崎市
商品名称
GDB インプレッサ フル溶接ロールケージ バルクヘッド貫通 カーボンドア HKS タービン エンドレス キャリパー ボルテックス エアロ TE37V
商品说明
一度落札されましたが、落札者側のイタズラ入札だと判明したので再出品することにしました。
部品取りとして当方が許容出来る限界の金額まで値段を下げてます。

98万円スタート、上限金額無しになります。
値引きは一切出来ません。

このオークションで落札者がいなかった場合は今後、車体として出品しません。
当方が部品取りとしてバラした後、パーツ単体で出品する予定です。
イタズラ入札する輩しかいなかったとしても同様です。
入札者が複数人いる場合、最高額入札者がイタズラだと判明したら時点落札者に回しますのでご了承願います。

現車確認される方は前回の出品時と同じく、現車確認時に即決金額をお伝えします。

GDB-C型のPCD114.3に換装しているインプレッサになります。
スペックCですが、ABSはちゃんと作動します。
2009年に購入、2019年までナンバー有りで使用した後、ナンバーを切りサーキットのみで使うようになりました。
現状、車検はありません。
書類と車体番号はあります。
ほぼフルチューンの車両になりますので基本的には現車確認必須となります。
現車確認無しでも入札は可能ですが、不具合箇所がありましてもクレームは一切受け付けません。
現車確認無しの場合はノークレームノーリターン、返金も一切対応しませんのでご了承願います。
入札されている状態でも現車確認をして貰える方が最優先になります。
落札まで期間が残っていたとしても途中でオークションが終了する可能性があります。
現車確認無しの場合、即決金額は設定しておりません。
現車確認有り無しに関わらず、現状での受け渡しになります。

現車確認を実施される方へ

対応出来る時間帯について
仕事が夜勤固定になりますので、平日の場合は午前8時〜10時まで。
土曜日、日曜日は午前8時〜午後8時まで。

年末年始について
仕事の休みが12/29〜1/5までになります。
年末年始は12/30、31、1/1は対応出来ません。
対応出来る時間帯については要相談になります。

住宅街で保管していますので午後8時以降はエンジンをかけられません。(苦情が来る可能性が高いので)
現車確認された方のみ、その場で即決金額をお伝えします。
即決金額に納得して貰えるようでしたら、前金20万円を現金で支払って貰えれば購入確定とします。
但し、有効期限は1ヶ月となります。
前金を支払った後、購入者側都合によるキャンセルの場合は一切返金することは出来ませんのでご了承願います。

連絡方法について
質問欄にメールアドレスをぼかした状態にして送って貰えればそのメールアドレスに返信します。
ヤフオクの場合、出品者が質問に回答しなければ公開されない仕様になってます。
他の質問と一緒にアドレスなどの個人情報が記載されている場合は一切回答しませんのでご了承願います。

陸送について
基本的には落札者側で手配してもらう形になります。
当方にも陸送出来る知り合い(車高短のドリ車をよく積載しているレッカー屋)がいますので落札者側にツテがない場合は当方の知り合いに陸送を委託します。
但し、北海道、沖縄、離島などへの陸送は一切対応出来ません。
こちらではフェリー関連がどうにもならないのでご了承ください。

ローンについて
基本的には落札者側で用意して貰う形になります。
現車確認必須となります。
落札後にローンを使いたいと言われても対応出来ませんのでご了承願います。

弄っている内容について

車両重量約1238キロ(筑波サーキット TC2000 ガソリンスタンド横の車検場の計測器にて2024年3月30日に計測)

装着しているホイール&タイヤ
RAYS TE37V 18インチ 10.5J ±0 ピンクに塗装
アドバン A050GS 295/30R18 製造年月23年38週

吸排気系
HKS タービン(GTⅢRS)
マキシムワークス エキマニ
フジツボ マフラー(RM-01A 本庄サーキットの音量対策品)
TOMEI フロントパイプ(触媒レス)
TOMEI サクションホース
ゼロスポーツ サクションホース(毒キノコとTOMEIのホースの間)
BLITZ ステンレスの毒キノコ
HKS ブローオフ(SQV3)
cusco オイルキャッチタンク(容量2L)

冷却系
BLITZ 前置きインタークーラー
HKS オイルクーラー(汎用)
syms MTオイルクーラー内蔵ラジエータ(アルミ2層)
エアコンレス化によるコンデンサー撤去

足回り
PCD114.3化:GDB-E以降の足回りに交換
(ナックル、ペラシャ、ドラシャetc…)
cusco ZERO3X 車高調(別タンク式)
cusco ラテラルリンク(フルピロ)
cusco トレーリングロッド
オクヤマ ロアアームバー
イケヤ デフマウントカラー(アルミ)
レイル ペラシャマウントカラー
レイル デフマウントサポートバー

駆動系
前後機械式デフ
フロント:cusco RS 1Way
リヤ:cusco RS 2Way

ブレーキ
キャリパー:ENDLESS mono4(フロント)
ENDLESS S2(リヤ)
パッド:ENDLESS cc-Rg
ローター:ENDLESS Eスリット(フロント345φ)

内装
cusco ASN公認 ロールケージ(フル溶接 バルクヘッド貫通 15点式以上 数え方不明)
*それに伴い、タワーバーは不要になりました。
ダッシュボード以外ドンガラ化
(エアコン、ヒーターコア、ブロアモーター、オーディオなど全てレス)
ダッシュボード表面削り取り(約3キロの軽量化)
配線間引き&ある程度の引き直し(約3キロの軽量化)
バッテリー移設(助手席の足元)
助手席レス
車体重量:1238キロ
*計測時の残燃料は25%くらい、計測時はGTウイング装着、バリス製リアバンパー&ディフューザー装着のため現状だともっと軽くなってます。

外装
全塗装
(関西ペイント ブルーメタリック)
ラアンスポーツ カーボンルーフ
(本来は被せて使うパーツだけど純正屋根パネルの端の部分だけ残してパネルボンド&ボルト止めで固定)
プロセス カーボンドア
(4枚ともレギュレータレス)
HPI アクリルウィンドウ(4枚とも固定、フロントはワイヤー、リアはコーキング)
ワイパーレス(アーム、モーター全てレス 約4キロの軽量化)
フロント片側50ミリ以上のワイドフェンダー
(エボⅩ用の貼り付けタイプを加工、メーカーは中国のVRS)
リヤ片側50ミリ+αオーバーフェンダー
(N-STYLE CUSTOM タイプ5+NBロードスターオーバーフェンダー加工。
純正クォーターは指3本分くらいのアーチ上げ。 
鉄加工用のハンマー1本で当方が作業を実施。)
チャージスピード カーボンボンネット
VOLTEX フロントバンパー&サイド
VOLTEX フロントディフューザー
純正リアバンパーハーフカット(約1.7キロ)
加工ヘッドライト(ハイビームのみ点灯化、タイムアタック時に必要なのでハイビーム機能のみ残して軽量化、片側約870gほど)
社外LEDテール(丸目4灯のみLED)
給油口(カーボンの貼り付けタイプを使用、元の給油口はバーリング加工して軽量化、純正より約130gほど軽くなってます)
スポット増し(ホイールハウス内を中心に数百発、GDBのウィークポイントをラリー系のショップで補強しています)

不具合箇所
リアバンパー、トランクの色が違う。
トランクにGTウイングを取り付けていた跡が残っている。
ステアリング、運転席のフルバケはガレージに転がっていた適当な物を取り付けてあります。
フルバケのシートレールはブリッドの固定式(サイドステーが短縮加工されてます、シートによっては付きません)

値引きについて
現車確認を実施した方のみ
ホイール(TE37V→転がし用)値引き額20万円。
ボルテックスのエアロ一式レス(フロントバンパー、サイドステップ、フロントオーバーフェンダー、フロントディフューザー)値引き額10万円。
以上2点なら値引き対応可能です。

ここまでご覧いただきありがとうございました。
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