クイックシフター　後付け　汎用フルセット　４系統用　V-MAX1200　バイク　ロングツーリング　クラッチレバー　シフトチェンジ　12/9

商品名称

「後付けクイックシフター、汎用フルセット、４系統用」

●商品概要

イグニッションコイルの点火信号やインジェクターの燃料噴射信号を一瞬カットすることにより、エンジンを一瞬停止させます。 【以降エンジンを一瞬停止させる事をエンジンカットと言う】【注１】【注２】

シフトアップ・シフトダウン両方エンジンカットします。

【注１】
本製品の使用により、シフトレバーの踏込み又は蹴上げで、エンジンカット→ギアチェンジしますが、ギアチェンジを保証する製品ではありません。車両のシステムやコンディションによりギアチェンジしない車両もございますのでご了承の上、ご入札ギアチェンジR>
【注２】
フューエルインジェクションの車両はFIエラーが出る場合があります。FIエラーが出る場合は、別商品の２系統用をご参照頂き、サイドスタンド配線のカットにてご使用ください。

●商品の内容【４系統フルセット】

１、４系統用制御ユニット：１台
・制御ユニット本体：１個
・電源取出し線・金具・２Ａフューズ【20AWG、配線長0,2m】

２、リレーユニット：１台
・リレー本体：２個
・カット用配線【18AWG、配線長1.5m】：４本

３、センサーユニット：１台
・近接センサー：１個
・センサーケース：１個
・検知金物：２枚
・センサーユニット取付け金物【注１】：１枚
・シフトベース取付金物：１枚
・連結ロッド：２本

４、その他付属品
・遠隔LED【30AWG、配線長２.0ｍ】：１個【注２】
・制御ユニット故障時緊急配線：１式
・リレー点検用LED：１台

【注１】
落札後の取引連絡にて、汎用金物、GSX250R専用金物、V-MAX1200専用金物の別をお知らせください。
汎用金物の方は、商品写真の「無料金物注文図」をご参照いただき、ABCの数値をご指示下さい。

【注２】
落札後の取引連絡にて、遠隔LEDの色をご指示下さい。
白、青、赤、黄、緑。
ご指示なき場合、こちらで任意の色を発送させて頂きます。

●商品を使用するために別途購入が必要な物。

イグニッションコイル・インジェクション系統に配線を割り込ませる場合の金具。

コルゲートチューブ等の配線保護【必要な方のみ】。

インシュロック等配線固定用具【必要な方のみ】。

絶縁テープ。ネジロック剤。等、雑材料。

電工レンチ、その他工具。

付属配線長が不足する場合の延長分。

シフトレバーと検知板を連結するＭ３ロッドネジの延長分。

その他、出品の写真に無い物。

●制御ユニット仕様

制御ユニットとは、センサーユニットのシフトペダル位置検出信号により、エンジンカットリレーに動作出力を供給する装置です。内部のダイヤルにより点火カット時間を30m秒～150m秒に設定できます。
遠隔LEDの明るさを内部のダイヤルにより設定できます。

BOX外寸法、105mm　x　51mm　x　35mmＨ

●センサーユニット仕様

センサーユニットとは、シフトペダルの位置を近接センサーにより検出し、制御ユニットへ信号を発信する装置です。

ユニット外寸法、80mm　x　30mm　x　12mmＨ

センサー配線長、150cm

●リレーユニット仕様

リレーはＢ接点を使用し、イグニッションコイル又はインジェクタ信号を遮断します。１つのリレーから２つのカット配線を取り出しています。イグニッションコイルに使用する場合、当該系統は瞬間的に数百ボルトが印加される環境にあり、制御ユニットへの影響を最小限とするため、外置きとしました。又、外置きとすることで点検・交換が容易に行えます。【点検用ボタン電池。LED装置付属】

●その他製品情報

センサーユニットの検知信号１回につき、制御ユニットは１回のエンジンカットを行います。センサーユニットの信号が解除されて再び信号検知するまで、エンジンカットは行いません。【センサーユニット検知中に、何回もエンジンカットを行う製品ではありません。】

ギヤチェンジに要する力は、クラッチを切った時に比べて硬くなります。

アクセルを完全に閉じている状態ではシフトペダルを操作しエンジンカットしてもシフトペダルが硬くてギヤチェンジしません。【アクセルワイヤーの遊びを取る程度の微開でギヤチェンジします】

イグニッションコイルの点火を遮断する場合は、トランジスタ方式【フルトランジスタ方式】のGSX250RとV-MAX1200で動作確認しています。
上記以外の車両、ＣＤＩ点火方式、セミトラ点火方式、ポイント点火方式等は未確認です。
参考にトランジスタ方式の車両です。Ninja、ZX-25R、レブル250、Rebel250、YZF-R25、CBR250RR、Vストローム250、CB250R、MT-25、ジクサー250、Z250、ホーネット250、バリオス2、VTR250、エストレヤ。取付可否情報頂けると幸甚です。

フューエルインジェクションの車両はインジェクションコイルの点火信号や、インジェクターの燃料噴射信号を遮断するとFIエラーが表示される場合があります。FIエラーが表示される場合は、サイドスタンドカットをご使用ください。サイドスタンドでもFIエラーが出る場合は、申し訳ありませんが本製品は使用できません。

電源はキーＯＮ時給電のアクセサリー電源の使用を推奨します。待機消費電力がありますので、バッテリーのプラス端子直接接続はバッテリー上がりの原因になります。

センサーユニットの検知信号で制御ユニットよりエンジンカットするだけの単純構造です。安全装置機能・キャンセル機能・遅延機能はありません。反面、不快な動作介入がありませんので操作通りにエンジンカットします。

GSX250Rではエンジンカット時間を長く設定しすぎた場合【点火信号を８回以上カットした場合】、FIエラーが表示されることを確認しています。快適なクイックシフター動作には、FIエラーがでるほど長い時間を設定する必要はありませんが、FIエラーが出た場合、通常始動を３回繰り返すとエラーはキャンセルされて、エラー表示は出なくなります。
エラーコード0351「イグニッションコイル１次／２次回路」

本製品が起因によって生じた損害等の一切の責任・補償はできません。

商品の保証期間は商品受け取り完了後、３ヵ月です。お早めにご確認下さい。

商品の仕様は予告なく変更します。前モデルとの互換性はありません。

商品の模倣・販売を禁じます。

センサーユニットは70℃以下でご使用ください。アクリルが溶解します。センサーが故障します。

配線は一般的な長さに設定しています。車両により長短があれば落札者様で延長・切断をお願いします。

センサーユニット取付金物は、シフトレバー近傍の車体のボルトに共締めします。シフトレバー近傍、20cm以内程度に、共締めできるボルトが必要です。

センサーユニットの検知金物の有効可動距離は２cmです。センサベース金物はシフトレバーの軸付近に設置して下さい。２cmを超えた場合、検知金物がセンサーケースのレールから脱落する恐れがあります。

シフトレバーと検知板を連結するM3ネジは、60mmと120mmです。車両により長短調整が必要ですので、落札者様で切断(電工ペンチ等の切断工具が必要です。)や、不足する場合はM3ネジの追加購入をお願いします。

商品は動作確認のため車両に実装したものを発送します。一度使用している事をご了承ください。

車両エラーが出てシステムが機能しなかった場合に限り、商品回収の上【傷・損傷がない場合に限ります】、落札金額の７割を現金にて返金させて頂きます。動作が不安な方も是非お試し下さい。【オークションでの支払いは完了して頂きます。オークション外での取引きとなります。返送料は落札者様負担でお願いします。返金額の残り３割は、オークション手数料他、事務経費として頂くことをご了承下さい。現金書留又は銀行振込とさせて頂きます。】

●出品者より

個人の感想となりますが、使ってみた感想を記述します。

・V-MAX1200

サイドスタンド配線ではエンジンカットしませんでした。

イグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。

クラッチ操作時に比べてギヤチェンジに要する力は大きくなりますが快適にギヤチェンジできます。ただ、全開加速時はパワーがありすぎて怖いので、少しアクセルを緩めてギヤチェンジしています。

・GSX250R

サイドスタンド配線とイグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。
快適にクイックシフト動作します。アクセル全開でレブリミット付近でも、イグニッションカットもサイドスタンドカットも同じように変速が可能で違いを感じません。イグニッションカットは工数が多い事と、イグニッションコイルの高電圧をあつかうため、ノイズ等のトラブルなど、不具合の可能性が高まります。個人的にはサイドスタンドカットで十分でした。
（イグニッションコイルカットは面倒臭い事をしたとちょっと後悔しています。今はイグニッションコイルカットではなく、サイドスタンドカットで使用しています。）

・スーパーカブC125

イグニッションコイル配線の点火信号遮断はFIエラーがでます。
エラーコードP0351「イグニッションコイル回路の異常」

インジェクター配線の噴射信号遮断はFIエラーがでます。
エラーコードP0201「フューエルインジェクタ回路異常」

サイドスタンド配線の位置信号配線でエンジンカットを確認しています。

クイックシフト動作に癖や個体差があります。
クイックシフターを装備する以前、まだ遠心クラッチを使用していた当時、自車の癖かもしれませんが、チェンジペダルを踏み込んだ時、まれに、ギアは上がるが、シフトペダルが完全に戻りきれていないような感じになる事がありました。その様な時は、次のチェンジペダル踏み込みは、足ごたえがなく、スカをくらったように踏んでもギアは変わりません。そのような感じになった時は、チェンジペダルを踏まずに、アクセルを一瞬抜く操作をします。すると、シフトペダルが定位に戻った印象で、次のスカはくらわずに次のギアに上がる持病がありました。クイックシフター装備後も、その持病は遺伝しており、アクセル一瞬抜きを併用しながら、クイックシフターを楽しんでいます。
(追記、シフトペダルを強めの力でしっかり奥まで踏み込むことでスカの回数が減りました。)


●取付け・取扱説明動画
商品に説明書はありません。ユーチューブ説明動画をＵＰしていますので、下記リンクよりアクセスして下さい。


・後付けクイックシフター、取付け・取扱説明書、センサーユニット編、汎用、GSX250R

・後付けクイックシフター、取付け・取扱説明書、制御ユニット編、汎用、GSX250R

●参考動画

自車の走行動画やユニットの作動状況を参考にアップロードしています。

・後付けクイックシフター、取付説明書、GSX250R、外装編

・カット時間、商品紹介編

・GSX250R 遠隔LED紹介編

・ GSX250R、ワインディング編

・ GSX250R、峠編

・ GSX250R、市街地、車両紹介編

・V-MAX1200 遠隔LED紹介編

・ V-MAX1200、ワインディング編

・ V-MAX1200、峠編

・ V-MAX1200、市街地、車両紹介編