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カワサキ Z400LTD 腰上OH済継続メンテ済の実動車＃個人車検令和8年2月まで Z400FXCB400TGS400Z250FT

現價

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拍賣編號

p1148959499

出價次數

店鋪

Old_bike_com

評分

797

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商品信息

商品狀態
有損傷或污漬
日本國內運費
以實際到庫為准
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將在商品到達東京倉庫秤重後收取
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會
提前結束
會
開始價位
450,000 日圓
入標單位
1,000 日圓
出品地
栃木県

商品名稱

カワサキ Z400LTD 腰上OH済継続メンテ済の実動車＃個人車検令和8年2月まで Z400FXCB400TGS400Z250FT

商品說明

カワサキのZ400LTDです。空冷2気筒になります。

ほとんど乗らなくなってきたことや、身の回りを整理するためオークションで売りに出します。

走行距離はかなり重ねていますが、手に入れてから18年間、愛情をもって接してきたバイクです。

外装類は年式相応のやれは見られますが、正直メカ的なコンディションはかなりよい部類だと思います。

以下商品説明です。

長くなりますが、ご理解の上ご入札ください。

【概要】

車名：KZ400H
年式：1979 or 1980
初年度登録：平成4年7月（逆輸入車の可能性有。詳細後述）
走行距離：50,612km （メーター読み、状態維持のため少し増えます）
車検：令和8年2月29日

車検証、自賠責保険の証明書、納税証明書あります。

↓アップロードしきれなかった画像を、こちらで確認できます。

https://photos.app.goo.gl/jrczjWV2yjaghQJA8

【車両の履歴・仕様】

2008年（平成20年）に、東京の旧車専門店で購入しました。

購入時のオドメーターは17,100kmでした。現在は50,612kmを指しています。
購入してから今までメーターは変更していないため、33,500km程度自分が走行しています。それだけが確かな走行距離です。

購入当時からリアフェンダーに、アメリカの保険会社と思しきステッカーが貼ってあります。
おそらくこの車両は海外輸出されたものが何らかの理由で日本に戻ってきて、
日本仕様のkm/h表示のメーターを取り付けて、平成4年7月に国内登録された物だと推定しています。

●キックなしのポイント点火仕様です。セルモーターのみになります。年式的に1979年ごろまでキックがあり、その後キックが無くなってCDI化され、 1982～3年ごろからベルトドライブ仕様になっているので、丁度その狭間の世代の車両かと思います。 ASウオタニのパワーコイルキットを装着して、セミトラ点火仕様にしています。

●メーター読みで4万km程度の時にエンジンの腰上・ヘッド周りをオーバーホールしています。
その際、『海外仕様』のシリンダーとピストンを組み込んでいます。
欧米含む世界中から部品をかき集めたので、非常に苦労しましたが、納得のいく仕上がりになっています。オーバーホール後の走行距離は1万㎞弱です。

8年位前まではかなり自分でメンテナンスをやっていましたが、昨今はエンジンオイル交換程度でした。
そのほかはプロショップにお任せしていました。
エンジンオイルは1000～2000㎞で交換し、銘柄は主にペングレードワンか、アマリー・インペリアルの10W-40を使用していました。

【状態】

春夏秋は始動性もよく、2~3分程度暖気してあげればかなり快調に走ります。
SR400などと比較しても、街中のダッシュ力は十分です。コンディションはかなり良好な部類だと思います。

私見ですが、正直このくらいの年式になると、走行距離がどうこうというよりも、
・普段乗っていたか
・どのくらい継続的に整備されてきたか
この２つのほうがはるかに重要だと考えております。

そういう意味ではこの車両は、普段乗りもしておりましたし、継続整備も行っていたので、状態良好だと考えます。

【難点】

古いバイク特有かもしれませんが、冬場のエンジンのかかりが悪いです。
0度近くになるとかなりかかりが悪くなります。始動に際し、いくつかノウハウがありますので、購入して聞いていただければお答えします。
一度立ちごけしてしまったので、ヘッドライト・ミラー・メーター・タンクに小傷がついてしまいました。タンクの左側にへこみがあります。
経年劣化でシートベースに腐食が出ています。また表皮に切れが見られます。現時点では、シートは問題なく座れます。海外から中古純正パーツを取り寄せようとしていましたが、為替の関係で見送っておりました。 ※もし購入を希望される場合は、やり方含めお手伝いします。
タイヤはダンロップ 2021年製です。リアのサイドウォールにひびが出始めていますが柔らかさはキープしています。ちなみに中に安全対策としてチューブを入れていますので、即パンクにつながることはないと思われます。

海外仕様にして、メインジェット／ジェットニードル等はキースターさんのキットが販売されていたので、それを使用して調律をしています。キャブのボディ自体は国内仕様のままです
（国内：φ32、海外：φ36）
低回転ではしっかりパワーが出ているのですが、6000rpm程度の高回転域はキャブの口径が小さいためか、気持ち伸びが足りない気がします。通常使用範囲ではほとんど影響がないので、そのままにしていました。

【最近交換した消耗部品】

2024年3月の車検にて（旧車に強いお店にて一通り整備してもらいました）
・リアチェーン 530 EKチェーン
・リアホイールベアリング
・リアハブダンパー
・スパークプラグ
・バッテリー（GS-YUASA）

それ以前の整備での交換

・キャブレーター回り
・O-ring
・バキュームピストン交換
・ジェット類（キースター製）交換

・エンジンオーバーホール(4万km程度の時点)

・IN/EXバルブ、バルブガイド、バルブステムシールを新品に交換
・海外仕様のシリンダーをボーリング
・ピストン(海外仕様の2サイズオーバー)、ピストンリング、ピストンピンを新品に交換

・燃料コックを分解してパッキン交換済
・フロントフォーク（純正同等のリプロ品）

～～カスタムについて～～

外装関係

・ミラー（タイカワサキ純正の四角ミラー）
・ハンドルメーカー不明のコンドルバー逆付け
※純正のハイバックハンドルもあります。
・グリップ（左右別のグリップ）
・250TR純正ヘッドライト（H4仕様でまあまあ明るいです）
・リアサス SR400純正
・シーシーバー（リード工業の当時物です）

ブレーキ

・マスターシリンダー（XJR1200純正を流用）
・ステンメッシュホース（購入時にバイク屋でカシメて作ってもらったもの）

点火系

・ASウオタニパワーコイルキット
これをセットしたおかげで、かなり点火が安定しました。

【商品について】

基本的に状態は良いと考えておりますが、40年以上前の車両なので突然何が起こるかは全く保証ができません。
ノークレームノーリターンでお願いします。

付属品

・サービスマニュアル（ベルトドライブ仕様のものです）
・パーツリスト
・ゴム類（ベアリングシール等）
・ケーブル類（クラッチケーブル、メーターケーブル、タコメーターケーブル）
・純正グラブバー
・純正プルバックハンドル

【配送・現車確認について】

基本的にはトラックなどで取りに来て頂くのが一番ありがたいです。
乗って帰ることも可能なコンディションかと思いますが、道中の安全保証は出来ません。
配送を希望される場合は、ご落札者様で手配をお願いします。

現車確認は是非していただきたいと思います。
こちらが色々忙しい状況でもあるため、調整できるように最大限務めさせてください。

以上、よろしくお願いいたします。

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